普通海运整柜运输，集装箱一般由船公司提供，货主和货代通常不需要单独去租箱。 如果使用货主或货代自行购买、租赁的集装箱，则需要提前向船公司申报，确认其接受承运。
下面按常见的国际海运说明。
一、谁提供集装箱，要区分“谁安排供箱”和“箱子归谁所有”。
| 供箱方式 | 由谁安排 | 箱子可能归谁所有 | 常见场景 |
|---|---|---|---|
| 船公司箱，COC | 船公司安排供箱，货代或订舱代理协调 | 船公司自己所有，或船公司向租箱公司租入 | 普通海运整柜业务最常见 |
| 自备箱，SOC | 货主、货代等自行提供 | 货主或货代自己所有，也可以向租箱公司租用 | 有自有箱源、特殊提还箱安排等需求 |
| 海运拼箱用箱 | 拼箱公司统一组织 | 可以使用船公司箱，也可以使用自备箱 | 多个客户的货物装入同一个集装箱 |
COC常称“船东箱”；SOC虽然英文是 Shipper Owned Container，但实际也包括托运人自行租赁的箱子。船公司对SOC会有单独的审核要求。
结合你前面提到的供应商类型，可以这样理解：
- 订舱代理：帮你协调订舱、供箱和提箱信息。
- 租箱公司：在需要自行租箱时，提供箱源。
- 堆场：实际存放集装箱、办理提还箱交接。
- 车队：把集装箱从堆场拖到工厂，再送往港口。
从某个堆场提出来的箱子，不代表箱子属于这个堆场；车队把箱子送到工厂，也不代表箱子属于车队。
例如，你们为宁波一家家具工厂安排一个40尺高柜出口德国：
- 你们通过订舱代理向船公司订舱，并约定使用船公司箱。
- 船公司安排可用箱源和提箱地点。
- 车队到指定堆场提空箱。
- 空箱送到工厂，检查合格后装货。
- 重箱送到港口，完成后续出运。
- 德国收货人卸货后，按船公司的安排归还空箱。
这票业务中，你们通常无需再单独找租箱公司。用箱期限、还箱地点及超期费用，按船公司的具体约定执行。
二、集装箱首先要满足箱体安全和标准化要求。
海运集装箱需要能够被码头吊具吊起、在船上固定和堆叠，并承受运输过程中的受力。常见要求涉及以下几类：
| 标准或规则 | 主要管什么 | 对业务的意义 |
|---|---|---|
| CSC《国际集装箱安全公约》 | 安全批准、结构安全、检查和维护 | 确认箱子具备安全运输条件 |
| ISO 668 | 集装箱分类、尺寸和额定值 | 让箱体尺寸与运输设备匹配 |
| ISO 1161 | 角件规格 | 让吊具、锁具能够正确连接 |
| ISO 1496系列 | 箱体技术要求和试验 | 检验箱体相应的结构和使用性能 |
| ISO 6346 | 编码、识别和标记 | 正确识别箱号、箱型及相关信息 |
其中，CSC是国际安全公约；ISO系列是相关技术标准，不能把它们都理解成同一种“证书”。:chatgpt-content-reference{index="1"}
对你们日常操作来说，重点关注下面几项。
1. 要有有效的CSC安全批准牌，并保持有效的检查状态。
箱门附近通常能看到一块标有 “CSC SAFETY APPROVAL” 的金属铭牌，包含安全批准及相关技术信息。
检查通常采用两种方式：
| 检查方式 | 主要要求 |
|---|---|
| 定期检查，PES | 首次检查不得晚于制造后5年，之后检查间隔不得超过30个月，并标示下次检查日期 |
| 经批准的连续检查计划，ACEP | 按批准的计划持续检查、维护，箱上标示相应ACEP编号 |
有CSC牌，不等于任何时候都能使用。 如果箱体已经严重损坏，即使牌还在，也不能继续按正常箱使用；ACEP同样不代表免检。:chatgpt-content-reference{index="2"}
2. 实际箱况要适合装这票货。
提箱和装货前，建议重点检查：
| 检查部位 | 重点看什么 |
|---|---|
| 箱体、框架和角件 | 是否有明显变形、开裂、严重腐蚀或影响安全的损伤 |
| 箱顶、箱壁 | 是否破洞、漏水 |
| 箱门、锁杆和密封条 | 能否正常开关、锁闭，密封是否良好 |
| 地板 | 是否破损、腐烂，有无突出物或严重污染 |
| 箱内 | 是否清洁、干燥，有无残留物、持续异味 |
| 箱号、铭牌和标识 | 是否清晰，是否与提箱和订舱资料一致 |
这些也是《货物运输组件装载操作规则》（CTU Code）中的重要检查内容。该规则本身属于非强制性的国际操作指南，实际还需执行适用法规及承运要求。:chatgpt-content-reference{index="3"}
例如：
一只箱子的结构和安全检查都合格，但箱内有很重的化工品残留气味。你们准备装服装、茶叶或食品时，就不能仅凭“有CSC牌”直接使用，应联系换箱或处理后重新确认。
3. 不能超过箱体及实际运输链路的重量限制。
箱门上经常能看到：
| 标识 | 含义 |
|---|---|
| MAX GROSS | 最大允许总重：箱子自身＋货物及装箱材料 |
| TARE | 集装箱自身重量，即皮重 |
| PAYLOAD／NET | 最大载荷，通常为最大总重减去皮重 |
最大总重标记应与CSC批准牌上的相应数据一致。:chatgpt-content-reference{index="4"}
假设某个箱子的标识是：
- 最大总重：30,480公斤；
- 箱体皮重：3,800公斤。
那么，货物、包装、托盘和加固材料等合计，理论上不能超过：
30,480－3,800＝26,680公斤。
这是一个计算示例，不是所有40尺高柜都允许装26,680公斤货物。实际还要核对船公司、码头以及公路或铁路运输环节的限制。
即使总重量没有超限，也要合理分布重量。比如一台很重的机器集中压在很小的地板面积上，仍可能造成局部超载，需要设计承重分布和加固方案。:chatgpt-content-reference{index="5"}
4. 装货后，要按要求提交VGM。
VGM就是“经核实的集装箱总重量”，包括：
集装箱自身重量＋货物重量＋包装、托盘、垫料及加固材料重量。
对于适用SOLAS相关规定的海运重箱，托运人负责提供VGM，并应在船舶配载所需的时间之前提交给船方和码头。没有及时取得VGM，不能装船。
核实方式主要是整箱称重，或采用主管机关批准的方法，将各项重量汇总并加上箱体皮重。:chatgpt-content-reference{index="6"}
所以，箱子合格、报关放行和VGM提交，是不同的检查事项，不能相互替代。
三、特殊货物和自备箱，还需要额外确认。
危险品需要满足对应的危险货物运输要求。
除箱体合格外，还涉及危险品包装、标记标牌、申报、积载和不相容货物隔离等，应按适用的《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）办理。使用普通外形的集装箱，也不意味着可以按普通货物申报。:chatgpt-content-reference{index="7"}
冷藏货物需要核对冷藏箱设备和运行条件。
例如，出运前的设备检查（PTI）、温度设置，以及这票货需要的通风等条件。冷藏箱的要求包含制冷设备运行状态，不能只检查外壳有没有破损。:chatgpt-content-reference{index="8"}
自行租来的SOC，需要船公司确认接受。
以马士基公开要求为例，订舱时需要提交SOC申请表、箱体照片、CSC牌照片等资料，由船公司审核后处理订舱。其他船公司的具体要求可能不同。:chatgpt-content-reference{index="9"}
例如，你们从租箱公司租到一个40尺高柜，不能只确认“尺寸对、价格合适”就装货。应先确认：
- 这条航线的船公司接受该SOC；
- 箱号、箱型和安全检查资料符合要求；
- 箱况适合所装货物；
- 装载重量和加固方案满足运输要求；
- 目的地卸货后的还箱或处置安排已经明确。
对普通海运整柜订单，你们可以把操作重点放在：订舱时确认供箱方式，提箱时检查箱况，装箱时控制重量和加固，装船前完成VGM等资料提交。