船期，就是海运的“班次时间表”：哪条船、哪个航次，从哪个港口出发，预计什么时候开船、什么时候到达目的港，中途是否需要中转换船。
在货代公司里，订舱人员、海运操作最经常主动查船期；销售、商务、客服、单证等岗位，也会在不同环节使用船期。
一、船期到底包含哪些信息？
日常交流中，“船期”有两种常见说法：
- 简单说法：“这票货船期是几号？”——通常是在问预计开船日期。
- 完整说法：“帮我查一下上海到新加坡的船期。”——是在查可选的运输班次，包括船名航次、开航时间、到港时间、航程、中转安排等。船公司的船期服务也会区分港到港运输方案、港口挂靠计划和具体船舶的航行计划。developer.maersk.com
例如，客户提出：
我有一个集装箱，10 月 10 日货好，要从上海运到新加坡，希望 10 月 25 日之前到港。
货代查到以下方案。下列船名、日期均为虚构示例。
| 信息 | 示例 | 说明 |
|---|---|---|
| 船公司 | A 船公司 | 提供该海运服务的承运人 |
| 起运港 | 上海港 | 货物从这里装船出发 |
| 目的港 | 新加坡港 | 货物计划在这里卸船 |
| 船名 / 航次 | 示例海轮 / 026S | 哪条船，以及该船的哪一次航行 |
| 预计开船时间 ETD | 10 月 15 日 | 预计从上海港离开的时间 |
| 预计到港时间 ETA | 10 月 22 日 | 预计到达新加坡港的时间 |
| 预计航程 | 约 7 天 | 示例中的港到港运输时间 |
| 是否中转 | 无需中转换船 | 货物途中不用换到另一条船上 |
根据这个船期，货代可以初步判断：如果能顺利安排上这班船，预计可以满足客户 10 月 25 日前到港的要求。
但要注意：**ETD、ETA 都是预计时间，可能调整；查到船期，也不代表这班船一定有舱位。**还需要进一步确认舱位、设备以及货物能否赶上各项截止时间。
二、为什么查船期时，还要一起看“截单、截港”？
因为“赶得上开船日期”，不等于“赶得上这班船”。
继续上面的例子，假设订舱确认后，得到以下要求：
| 相关截止时间 | 示例 | 需要完成的事情 |
|---|---|---|
| 截单时间 SI Cut-off | 10 月 12 日 12:00 | 提交船公司要求的补料／提单信息 |
| VGM 截止时间 | 10 月 13 日 12:00 | 提交集装箱核实总重量 |
| 重箱进港截止时间 CY Cut-off | 10 月 13 日 18:00 | 装好货的集装箱按要求进入指定码头 |
这些是与该航次、该票订舱相关的操作截止时间，不能和开船时间混为一谈。船公司会在船期详情、订舱确认书等位置提供相关信息。Hapag-Lloyd
例如：
- 客户 10 月 10 日货好，操作安排 10 月 11 日装柜、10 月 12 日进港，就有机会赶上。
- 如果客户改成 10 月 14 日才货好，即使船是 10 月 15 日开，也可能已经错过进港截止时间。
- 如果船延迟到 10 月 17 日开，不能直接认定截单、截港也自动延后，仍要重新核实。
三、在货代系统中，哪些环节、哪些岗位会用到？
下面按常见的海运出口业务说明。不同公司可能合并岗位，例如由一名操作同时负责订舱和单证。
| 业务环节 | 主要使用岗位 | 查什么、用来干什么 | 具体例子 |
|---|---|---|---|
| 客户询价、运输方案设计 | 销售、客服 | 查询近期可选船期，判断能否满足客户交期 | 客户要求月底前到港，销售先查哪些班次合适 |
| 询价采购、报价 | 商务、航线人员、采购 | 将运价与对应船期、航程、中转方案一起比较 | A 方案价格低但到港晚，B 方案价格高但能赶交期 |
| 订舱 | 订舱专员、海运操作 | 核实船名航次、ETD、ETA，申请舱位并确认实际安排 | 申请 15 日的船，船公司只确认了 22 日的船，需要重新与客户确认 |
| 提箱、装柜、拖车、进港 | 海运操作、拖车调度 | 根据船期及开港、进港截止时间，倒排作业计划 | 为赶 13 日进港截止，安排 11 日装柜、12 日进港 |
| 补料、制单、报关协调 | 单证、海运操作、报关协调人员 | 核对船名航次和各自负责的截止时间 | 单证催客户确认提单资料，操作协调报关资料和放行进度 |
| 开船确认、运输跟踪 | 海运操作、客服 | 查看是否实际离港、最新 ETA、中转衔接情况 | 原预计 22 日到港，更新为 25 日，客服通知客户调整计划 |
| 目的港清关、提货、派送安排 | 进口操作、海外代理、目的港客服 | 根据最新到港时间提前准备后续作业 | 船预计 25 日到港，提前准备清关文件；实际提货还要看卸船、放行等状态 |
| 延误、换船、改配处理 | 海运操作、订舱、客服 | 查询替代班次，评估对交期的影响 | 原航次取消，查下一班船或其他船公司的方案 |
这里最核心的分工是：
- 销售／商务：查“有哪些船可以选”，用于方案和报价。
- 订舱：查“这票货能订上哪班船”，确认实际承运安排。
- 操作：查“这班船的时间有没有变化”，组织各项作业。
- 客服：查“客户的货预计什么时候到”，负责沟通与反馈。
- 单证：重点使用船名航次、截单时间等信息，完成资料提交。
四、你的货代系统中，船期功能适合放在哪里？
建议做成一个共享能力，在不同业务页面提供入口：
| 系统位置 | 建议功能 | 主要使用人 |
|---|---|---|
| 询报价 → 船期查询 | 按起运港、目的港、出运日期查询；对比开船时间、到港时间、航程、中转情况 | 销售、商务、客服 |
| 订舱 → 选择／确认船期 | 选择目标航次，记录船公司最终确认的船名航次和时间 | 订舱、操作 |
| 订单详情 → 船期与截止时间 | 展示本票货的 ETD、ETA、截单、VGM、进港截止时间，并关联待办 | 操作、单证、客服 |
| 运输跟踪 → 船期变更 | 展示最新预计时间、实际离到港时间及变更记录，提醒相关负责人 | 操作、客服、客户 |
需要区分两类查询：
订舱前，查的是“可选船期”，常用起运港、目的港、日期范围查询。
订舱后，查的是“本票货对应的最新安排”，需要结合订舱号、提单号或箱号进行运输跟踪，核实是否改配、是否实际装船等情况。
船公司官网通常提供港到港、港口挂靠、按船舶查询等入口，例如马士基就提供这三种查询方式。Maersk
对于系统的责任分配，建议由订单操作负责人统筹核实和维护本票船期，订舱人员负责订舱确认及变更协同，其他岗位共享使用这些信息。这样能减少销售、单证、客服各自保存一份时间、更新后互相不一致的问题。