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在货代、公路运输里，整车和零担是两种非常基础的运输组织方式。
你可以先用一句话记住：
整车 = 一票货基本包一辆车。
零担 = 多个客户的货拼在一辆车里运输。
英文里通常分别叫：
- 整车：FTL（Full Truck Load）
- 零担：LTL（Less Than Truckload）
下面我结合货代实际业务详细讲。
一、什么是整车运输
整车的核心不是“必须把车装满”，而是：
这辆车的主要运力，被一个客户 / 一票货 / 一个运输任务单独占用。
比如你有一批货：
- 上海 → 深圳
- 18 吨
- 45 立方
- 需要一辆 9.6 米厢式货车
货代安排：
上海工厂 ↓ 9.6米货车 ↓ 深圳仓库
这辆车上基本只有你的货。
这就是：
整车运输 FTL
哪怕你实际上只装了 15 吨，只要你包了整辆车，也仍然算整车。
二、什么是零担运输
零担就是：
你的货量不足以单独使用一辆车，于是运输公司把多个客户、多个目的地的货拼在一起运输。
例如：
| 客户 | 货物 | 重量 | 起点 | 终点 |
|---|---|---|---|---|
| A公司 | 家具 | 2吨 | 上海 | 深圳 |
| B公司 | 电器 | 3吨 | 上海 | 广州 |
| C公司 | 配件 | 1吨 | 上海 | 东莞 |
| D公司 | 日用品 | 4吨 | 上海 | 深圳 |
物流公司把这些货集中起来：
A公司 2吨
B公司 3吨
C公司 1吨
D公司 4吨
↓
上海物流集散中心
↓
拼成一辆车
↓
华南分拨中心
↓
深圳 / 广州 / 东莞
这就是：
零担运输 LTL
所以零担非常像海运里的 LCL 拼箱。
可以类比：
| 海运 | 公路 |
|---|---|
| FCL 整柜 | FTL 整车 |
| LCL 拼箱 | LTL 零担 |
这个类比非常好记。
三、为什么叫“零担”？
这里的“担”可以理解成：
一整车的运输承载单位。
如果你的货不足一整车，就属于：
“不足整车的一部分货物”
因此叫：
零担货物
例如一辆车正常可以装：
20吨
你的货只有：
3吨
那么通常没必要花钱包整车。
可以走：
3吨零担
物流公司再找其他客户拼：
客户A：3吨 客户B：5吨 客户C：4吨 客户D：6吨 合计：18吨
接近一车。
四、整车和零担最大的区别
可以从几个方面理解。
| 对比 | 整车 FTL | 零担 LTL |
|---|---|---|
| 一辆车几个客户 | 通常1个 | 多个 |
| 是否拼货 | 不拼 | 拼货 |
| 运输路线 | 点到点为主 | 经常经过集散中心 |
| 装卸次数 | 少 | 多 |
| 时效 | 快 | 相对慢 |
| 货损风险 | 相对低 | 相对高 |
| 价格方式 | 按车报价 | 按公斤/吨/方/票 |
| 适合货量 | 大 | 小 |
| 灵活性 | 高 | 依赖线路 |
| 发车方式 | 可以随时安排 | 通常班车/线路运输 |
五、用一个非常直观的例子理解
假设你的公司在：
上海
需要把货送到：
广州
货物：
10托盘 重量：3吨 体积：12 CBM
9.6 米货车大约可以装：
约 15~20吨 约 50~60 CBM
那么你的货明显装不满。
有两种方案。
方案一：包一辆整车
货代直接安排：
上海工厂
↓
9.6米货车
↓
广州客户仓库
车上只装你的：
3吨货
虽然车还能装很多：
剩余十几吨运力
但因为你买的是：
整辆车的运输服务
所以这叫：
整车
例如报价：
上海 → 广州 9.6米厢车 ¥8,000 / 车
你就付：
¥8,000
不是说：
3吨 × 某个价格
六、方案二：走零担
物流公司先安排小车上门提货：
上海工厂 ↓ 上海物流园
然后你的 3 吨货进入仓库。
仓库里面还有：
客户A：上海 → 广州 3吨 客户B：上海 → 佛山 2吨 客户C：上海 → 广州 4吨 客户D：上海 → 东莞 5吨
物流公司进行拼货：
A 3吨 B 2吨 C 4吨 D 5吨 你的货 3吨 --------------- 合计 17吨
装一辆大车：
上海 ↓ 广州物流中心
到了广州后再卸货、分拣：
广州物流中心 ├─→ 广州客户A ├─→ 广州客户B ├─→ 佛山 └─→ 东莞
这就是典型的：
零担运输网络
价格可能是：
600元 / 吨
那么：
3吨 × 600 = 1800元
再加：
提货费 送货费 装卸费
可能总共：
2300元左右
相比整车 ¥8000，明显便宜很多。
但缺点是时间可能更久。
七、两种模式的运输流程差别非常大
整车
通常非常简单：
发货人 ↓ 装车 ↓ 干线运输 ↓ 卸货 ↓ 收货人
本质是：
点到点运输
例如：
苏州工厂 ↓ 卡车 ↓ 宁波港仓库
中间基本不需要分拨。
八、零担流程则复杂很多
零担通常是：
发货人 ↓ 提货 ↓ 始发网点 ↓ 集货 ↓ 分拣 ↓ 装干线车 ↓ 干线运输 ↓ 目的地分拨中心 ↓ 卸货 ↓ 分拣 ↓ 末端配送 ↓ 收货人
所以零担实际上是：
网络化运输
这也是为什么顺丰、德邦、安能、百世快运、壹米滴答这类物流企业会建设大量：
- 网点
- 中转场
- 分拨中心
- 干线线路
九、整车更像“包车”
这个概念你可以直接理解成：
整车 = 包车
例如：
你们公司安排：
义乌 → 上海港
20 个托盘。
物流供应商报价：
13米高栏车：4500元/车
你接受报价。
那么：
这辆车就是为你这一票货服务
不管最后装了：
10吨 还是 20吨
都属于整车。
十、零担更像“公交车”
一个特别形象的类比：
整车
类似：
打出租车
你一个人坐。
即使后排空着：
钱还是你付
路线：
A → B
零担
类似：
坐公交车
车上有很多乘客：
乘客A 乘客B 乘客C 乘客D
每个人只承担一部分费用。
同时公交车可能：
A站 ↓ B站 ↓ C站 ↓ D站
需要中途停靠。
所以：
整车 ≈ 出租车 零担 ≈ 公交车
这个比喻基本可以解决大部分理解问题。
十一、什么时候适合走整车？
一般有几个情况。
1. 货很多
例如：
18吨 50 CBM
已经接近满车。
此时走零担可能：
18吨 × 600 = 10800
而整车可能：
8000 / 车
那肯定直接走整车。
2. 时效要求高
例如客户要求：
今晚装车 明天到广州
那整车更合适：
装车 → 直接走
零担可能要等：
集货 拼车 班车 转运
3. 货物价值很高
例如：
服务器 精密仪器 大型设备 高价值电子产品
希望减少：
装卸 搬运 中转
就可能选择整车。
4. 特殊货物
比如：
危险品 冷链 超长货物 超重设备 易碎品
可能无法和普通货物混装。
这时也经常使用专车。
十二、什么时候适合零担？
典型就是：
货少，不够一车。
比如：
500kg 2托盘 3 CBM
如果上海 → 广州：
整车：
8000元
零担：
几百～一两千元
显然零担更合理。
十三、现实业务里还有一个“临界点”
这在货代系统里很重要。
不是说：
不满一车就一定走零担。
而是会比较：
零担总价 vs 整车价格
例如：
一辆整车：
8000元
零担：
600元 / 吨
如果：
5吨
零担：
5 × 600 = 3000元
明显零担划算。
但如果：
14吨
零担：
14 × 600 = 8400元
已经超过整车：
8000元
那么：
即使没有装满车，也可以直接选择整车。
所以业务上经常出现：
货量达到某个阈值 → 零担不划算 → 转整车
这个阈值不是固定的，要看：
- 车型
- 线路
- 重量
- 体积
- 市场运价
- 是否抛货
- 是否需要提送货
十四、重量和体积都要看
尤其零担非常重要。
例如有两票货。
A货
10吨钢材 5 CBM
属于：
重货
B货
2吨泡沫板 40 CBM
属于：
抛货 / 泡货
虽然只有 2 吨，但占了大量车厢空间。
所以零担运输通常不会单纯按照：
吨
计费。
可能按照：
重量 体积 重量吨 体积吨 计费重量
综合计算。
比如物流公司规定：
1 CBM = 300kg
那么：
40 CBM × 300kg = 12000kg = 12吨计费重
虽然实际只有：
2吨
可能按：
12吨
计费。
这个和空运、快递里的：
体积重
本质非常类似。
十五、两者其实不是完全割裂的，而是存在“组合关系”
这一点特别重要。
一票零担货，在整个运输过程中，干线阶段很可能实际上也是整车运输。
例如你的货：
上海 → 深圳 2吨
从你的角度：
零担 LTL
但是物流公司的干线车辆：
上海分拨中心
↓
18吨整车
↓
深圳分拨中心
实际上这辆车已经被：
几十票零担货
拼满。
所以对于物流公司而言：
干线部分实际上形成了一辆“满载整车”。
因此它们的关系是：
多个零担货
↓
集货
↓
拼成一整车
↓
干线运输
↓
拆成多个零担货
可以画成：
客户A ── 2吨 ─┐ 客户B ── 3吨 ─┤ 客户C ── 5吨 ─┤ 客户D ── 4吨 ─┼→ 18吨整车 → 深圳 客户E ── 4吨 ─┘
所以：
零担是客户视角的运输产品；整车又可以是零担网络里的底层运输资源。
这个概念对于你以后设计货代 SaaS 很重要。
十六、放到你们货代系统里，应该怎么理解？
以后你设计“运输方案”或者“陆运产品”时，我建议不要简单只放：
运输方式：卡车
而应该拆成：
运输大类： 公路运输 运输模式： □ 整车 FTL □ 零担 LTL
整车还可以继续记录：
车型： 4.2米 6.8米 9.6米 13米 17.5米 车辆类型： 厢式车 高栏车 平板车 冷藏车 集装箱拖车 载重 容积 车长
而零担则更应该关注：
始发地 目的地 重量 体积 件数 托盘数 重货价 轻货价 最低收费 提货费 送货费 中转次数 运输时效
两者底层报价模型其实是不一样的。
十七、如果放到 FBA 场景里，也很好理解
比如：
洛杉矶港 ↓ ONT8 亚马逊仓
货物已经从中国海运到美国。
现在需要做卡车派送。
假设一个客户有：
1个40HQ
整个柜子直接：
港口 ↓ 拖车 ↓ FBA仓库
这是一个接近：
整柜 / 整车派送
的业务。
如果拆柜后只有：
6托盘
物流公司把：
客户A 6托 客户B 8托 客户C 5托
拼一辆卡车：
海外仓 ↓ 卡车 ↓ ONT8
那么就是典型：
LTL 零担派送
所以在跨境电商/FBA物流里经常能看到：
FTL Delivery LTL Delivery
十八、最后用一个完整案例总结
假设你是一家上海货代。
客户说：
我有 3 吨、8 托盘货，从上海送广州。
你就可以给两个方案。
方案A：零担 LTL
上海工厂 ↓ 提货 ↓ 上海分拨中心 ↓ 拼车 ↓ 广州分拨中心 ↓ 末端配送 ↓ 客户仓库
价格：
2300元
时效：
2～3天
优点：
便宜
缺点：
中转多 时效略慢
方案B：整车 FTL
上海工厂 ↓ 9.6米货车 ↓ 广州客户仓库
价格：
8000元
时效：
约1～2天
优点：
直达 装卸少 风险低 时效稳定
缺点：
货少时成本高
所以客户通常会选择：
货少 → LTL 货多 → FTL
但真正决策应该是：
货量 + 体积 + 时效 + 货物属性 + 零担价格 + 整车价格
综合判断。
如果你正在设计货代 SaaS，最值得进一步区分的一组概念其实是：
整车 FTL、零担 LTL、集装箱拖车、FBA 卡派、快递/小包
这几个都属于“陆运”，但业务流程、计价方式、运单模型差异很大，系统里最好不要混成一个“汽运”字段。